客人常問：同一班飛機、同樣的日期，為什麼 A 旅行社報的價跟 B 旅行社差三千？答案不在誰比較黑心，而在這個位子流到他手上時是第幾手、什麼時候拿的。這頁把整條鏈攤開。
第一手：航空公司決定要放多少團體位
航空公司每一季排班表的時候，同時決定每條航線要切多少位子給團體。這個數字叫配額，各航線差很多：
- 有的航線完全不給團體位。台北飛沖繩就是一例，那條線的散客需求夠強，航空公司不需要靠團體填位子。
- 傳統航空的熱門航線，一班飛機有 60 個團體位已經算多。
- 近幾年航空公司都在經營散客，團體配額一年比一年低。
所以「這條線沒有團體位」不是推託，是真的有這種事。
第二手：位子發給誰
廉價航空一年兩季，十月底和三月底換班表。每一季開始前三個月左右，航空公司把下一季的團體位切成一組一組發出去，這批位子叫系列位。
拿到系列位的通常是兩種角色：
總代理。 航空公司在台灣的代表，負責這家航空在台灣的銷售與營運。泰越捷在台灣的總代理就是金遠東，也就是一直旅遊的母公司，所以泰越捷的團體位在我們自己手上。
系列位業者。 長期跟這家航空合作、銷售成績穩定的旅行社。他們拿到位子之後再往下賣。
旺季不是誰想要就有。過年、連假的團體位是航空公司分配的，只有銷售成績好的業者拿得到，農曆年尤其明顯。這也是為什麼旺季你問三家旅行社，可能只有一家說得出「有位子」。
第三手：旅行社之間互相調位
拿到系列位的業者手上有一批位子，但不是每一組都賣得掉。其他旅行社有客人、沒位子，就向他調，業內叫調位。
這裡有一個客人通常不知道的機制：同一組位子可以同時報給好幾家。 業者手上只有兩組位子，他可能同時報給三家旅行社，誰先付訂金誰拿到。所以報價上的訂金期限不是形式，你還在內部簽核的時候，位子可能已經被別團付走了。
一個位子每經過一手，就多一層作業和利潤。你跟哪一手買，價格就不一樣。這不是黑心，是每一手都做了事：要位子、談價格、押訂金、扛沒賣掉的風險。但這也解釋了為什麼直接跟總代理買，中間少一層。
第四手：出發前一個月，沒賣掉的還回去
系列位不是永遠掛在業者手上。出發前一個月左右，沒人下訂的位子要還給航空公司，航空公司拿回去改賣散客票。用內部的話講，就是團體部把位子還給直客部。
過了這條線，旅行社要團體位只剩一條路：臨時向航空公司要，業內叫建倉給價。航空公司看當下散客艙等賣得怎樣，把一批散客位子轉成團體票給個價，價格跟散客票差不多、有時更貴。
所以「越晚越貴」在團體票這裡的機制跟散客票不一樣。散客票是艙等一階一階往上賣；團體票是便宜的那批位子被收回去了，你只能用散客的價格買到團體的票規。
為什麼同一班飛機報價會差那麼多
把上面四段合起來，同一班飛機的價差來自三件事：
| 差異來源 | 實際狀況 |
|---|---|
| 這是第幾手 | 總代理手上的位子，跟轉了兩手的位子，成本本來就不同 |
| 什麼時候拿到的 | 系列位的價格是發位當時定的，早拿到的可能比現在的散客票便宜 |
| 還是不是系列位 | 出發前一個月後只剩建倉給價，價格貼近散客票 |
所以比價的時候，問一句「這是系列位還是現在跟航空公司要的」，比單純比數字有用。
這條鏈對你的三個實際影響
第一，早問不是為了比較便宜，是為了有位子。 尤其旺季和 40 人以上的大團，位子在分配階段就決定了，晚了不是貴，是沒有。
第二，訂金期限要當真。 位子沒有保留給你，先付先贏。
第三，出發前一個月是一條線。 過了線，團體票的價格優勢基本消失，只剩票規的優勢（不用當下給名單）。名單已經齊的團，這時候買散客票可能更划算，我們會直接這樣建議。
客人常問
直接找總代理買，一定最便宜嗎？
中間少一層，起點是比較有利。但價格還是看那組位子什麼時候拿的、那班飛機賣得怎樣。我們的做法是把手上有的和跟同業調的一起報給你，你自己比。
為什麼有的旅行社說有位子，有的說沒有？
旺季的位子是分配的，不是每一家都拿得到。也可能他手上的那幾組剛好被別團付走了。
我可以請旅行社去跟別家調位嗎？
我們本來就會這樣做。手上沒有你要的日期，就去跟拿到那組系列位的業者調。多一手成本會反映在價格上，我們會講清楚這是調來的還是自己的。